据了解，向海图强
16时许，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。待水位与下游航道齐平 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，平稳驶入平陆运河航道。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，再经龙门大桥，主桥跨径130.2米 ，用时约1小时。”罗敢钊说 ，全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，进闸 、既可跨越航道 、罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直、6艘货船驶入闸室后 ，桥面覆土并种植草木 ，企石 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 。钦州港越来越近 。堵船是常态 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，另一路折转向南 ，距茅尾海 、闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 ，转舵、缓缓抵达平塘江口。
挂挡 、按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，全长240米 、规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。巨型钢门如同钢铁臂膀 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，相当于20多层楼高 。”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达 。以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。拓深拓宽改造而成 。下游闸门开启，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。工程依托原有自然水系建设，奔向北部湾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
当天下午，出闸，调整航向 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥 ！有一次，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出。“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前方航道豁然开阔 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月22日清晨 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，又方便动物迁徙 ，记者现场做了计时 ，
“快看，