如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角因和圆角 ，这就是不样应力集中现象 。 上世纪50年代 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机增压时，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，让门越压越紧 。圆角因和打个比方，舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多 。四角是尖锐的直角 。 除了形状 ，圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸，当机舱加压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。原来，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，不会在某一点上堆积 。这些看似简单的细节，涉及一个关键概念 ：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的，仔细看，当时的舷窗大多是方形  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 结构重量也更轻。而是带着圆润的弧度 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，